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但是后来几套衣服拍下来还是废片，小姑娘眼里全是眼泪~她一边拍照一边偷偷看她妈妈的脸色，结果她妈妈一直没给她好脸，她就一直委屈着拍~我们看着她摆着可爱的姿势露出笑容眼里却都是委屈就觉得很可怜~小姑娘一个小时700还是800来着，从化妆开始算时间，那一天下来差不多1W吧~

做汽车是三部曲，第一步是研发一部汽车，难不难？很难，但不是最难的。因为中国整个的零部件工业体系可以说是全世界最健全的，福特、大众、通用、丰田等纷纷把自己零部件全球采购体系布局在中国，说明中国零部件的工业体系非常发达。再加上中国有大量第三方汽车工程公司、设计公司，整车厂只要能够把这些外部资源用好，那么研发一部汽车虽然有难度，但并不是最难的。

商务降成本关键在于电池和电控，两者成本占比高，撬动效应明显，尤其是动力电池。以年度畅销车型EU R500智风版为例，其补贴后售价13.29万，电池包容量53.60kWh，按1元/Wh计算，电池价格在5.36万左右。假设电池价格下降10-20%，其整车成本可下降4-8%。

2019年7月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），主要体现出三点变化：1）传统燃油车油耗趋严，鼓励发展低油耗车型。新《积分办法》将传统燃油车测试方法从NEDC调整为WLTC工况，中汽中心数据显示其油耗将较NEDC工况恶化10%。燃料消耗量目标值计算公式调整，目标值较现行办法下降约10%；企业平均燃料消耗量计算方法中2021-2023年新能源乘用车和油耗不大于3.2L/100km车型倍数变为2.0/1.8/1.6和1.4/1.3 /1.2，下调40%以上。这些举措让企业面临更大的油耗挑战，促使企业提升节能技术水平或增加新能源汽车生产。2）NEV积分下调，比例要求提高。根据新《积分办法》，2021年至2023年新能源积分比例分别为14%、16%和18%，逐年上调2%。单车积分公式变化，同等技术条件下纯电动和燃料电池汽车积分减半。积分上限做出调整，纯电动、燃料电池和插电混动积分上限分别调整为3.4、6和1.6分，较当前办法变动-32%、+20%和-20%。3）NEV积分允许结转，延续中小企业考核优惠。之前由于NEV积分无法结转，削弱了发展新能源汽车积极性。新《积分办法》允许19年NEV正积分等额转接，20年正积分按50%比例结转，一定程度上增加NEV积分结转与交易灵活性，助推传统车与新能源车同步发展。

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4）高精度地图技术：普通电子地图用于导航，忽略道路细节，将道路直接抽象成一条直线，精度在10米左右。高精度地图用于自动驾驶，除道路拓扑关系更精准外，还包含道路的坡度、斜率、航向等信息，精度需达到20cm，其难点在于多源数据的融合、提取、规模化制图与更新升级。目前国内四维图新、高德、百度、腾讯等布局较早，基本与国际同步。